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電子電工儀器蓄電池檢測儀數(shù)字兆歐表
石油化工儀器儀表紅外熱像儀測溫儀測速儀測距儀電火花檢測儀
德國GMC/高美測儀安規(guī)檢驗測試電源電子負(fù)載相序表接地電阻測試儀電氣**測試儀萬用表照度計與亮度計電阻測試儀電能質(zhì)量分析儀多功能校準(zhǔn)儀
電子基礎(chǔ)測量示波器接地電阻測試儀
工業(yè)制造冷媒檢測裝置測速儀測力計電火花檢測儀附著力檢測儀表面粗糙度儀濕膜測厚儀磁粉探傷儀超聲波探傷儀掃描測厚儀涂層測厚儀超聲波測厚儀超聲波硬度計布氏硬度計邵氏硬度計維氏硬度計洛氏硬度計里氏硬度計轉(zhuǎn)速表測振儀粗糙度儀
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產(chǎn)品圖片	產(chǎn)品名稱/型號	產(chǎn)品簡單介紹
	數(shù)字照度計TES-1337B（RS232） TES-1337B（RS232）	數(shù)字照度計TES-1337B（RS232）光譜反應(yīng)符合國際照明協(xié)會CIE標(biāo)準(zhǔn) 峰值鎖定功能量測范圍0到20K Lux (0到20K fc) 讀值鎖定功能 30分鐘自動關(guān)機(jī)功能大值及小值量測功能 CNS5119 AA級
	數(shù)字式光度計（過濾器檢漏儀） TDA-2H TDA-2H	數(shù)字式光度計（過濾器檢漏儀） TDA-2H - 本儀器體積小.重量輕.便于攜帶，是當(dāng)今*新的變攜式數(shù)字光度儀，亦稱過濾器檢漏儀 - 該儀器由微電腦處理器進(jìn)行控制，通過操作七個按鍵開關(guān)即可實現(xiàn)儀器參數(shù)及相關(guān)測試功能的設(shè)定，氣溶膠DOP.PAO的系數(shù)也均可在本體內(nèi)進(jìn)行設(shè)定 - 本體直接顯示測試數(shù)據(jù) - 掃描探頭為選擇件，探頭本身也具有數(shù)據(jù)顯示功能
	日照強(qiáng)度計 QMS101 QMS101	日照強(qiáng)度計 QMS101 對于全球太陽輻射測量來說，QMS101日射強(qiáng)度計是一款經(jīng)濟(jì)型傳感器。QMS101使用光電二極管探頭對輻射照射能按比例輸出電壓信號。獲益于擴(kuò)散器**的設(shè)計，傳感器的靈敏度和輻射入射角的余弦函數(shù)成比例，由此獲得一致的測量數(shù)據(jù)。QMS101配有一個帶有聯(lián)接器接口的自備線纜，可以很方便地安裝在傳感器的橫梁上。每個日射強(qiáng)度計都提供標(biāo)有校準(zhǔn)因子的校準(zhǔn)證書。
	UV-A紫外輻照計(雙通道) UV-A雙通道	UV-A紫外輻照計(雙通道) 該儀器適用于光化學(xué)、高分子材料老化、探傷、紫外光源、植物栽培、大規(guī)模集成電路光刻等領(lǐng)域的紫外輻照度測量工作。
	UV-A紫外輻照計(單通道) UV-A單通道	UV-A紫外輻照計(單通道) 該儀器適用于光化學(xué)、高分子材料老化、探傷、紫外光源、植物栽培、大規(guī)模集成電路光刻等領(lǐng)域的紫外輻照度測量工作。
	ST-86L弱光照度計 ST-86L	ST-86L弱光照度計 ST－86L可實現(xiàn)對弱光到強(qiáng)光進(jìn)行準(zhǔn)確的照度測量。特點： * 液晶數(shù)字顯示。 * 硅光電探測器，光譜和角度特性經(jīng)嚴(yán)格校正。 * 測量范圍寬，精度高。 * 有數(shù)字保持功能。 * 操作簡單，使用方便。
	ST-80C數(shù)字式照度計 ST-80C	ST-80C數(shù)字式照度計特點： * 液晶數(shù)字顯示。 * 硅光電探測器，光譜及角度特性經(jīng)嚴(yán)格校正。 * 測量范圍寬，精度高。 * 有數(shù)字保持功能。 * 微型測光探頭。 * 操作簡單，使用方便。
	ST-85自動量程照度計 ST-85	ST-85自動量程照度計特點： * 液晶數(shù)字顯示、自動變換量程 * 硅光電探測器，光譜及角度特性經(jīng)嚴(yán)格校正 * 測量范圍寬、準(zhǔn)確度高 * 有數(shù)字保持功能 * 微型測光探頭 * 操作簡單，使用方便
	照度儀testo 540 testo 540	照度儀testo 540 產(chǎn)品介紹： testo 540擁有適合人眼光譜的傳感器。這使得testo的儀器非常適合測量光照度。通過鎖定功能可以很容易的讀出測量值。按下一個鍵就能顯示大/小值。testo 540非常的小巧，便攜，易于使用。
	PH值測試儀TES-1380K TES-1380K	PH值測試儀TES-1380K 同時顯示 pH 和溫度值或電壓和溫度值附 RS-232 計算機(jī)接口 (雙向) 及軟件自動 / 手動 pH 和溫度校正自動 / 手動溫度補(bǔ)償反應(yīng)快速和高準(zhǔn)確度完整 pH 表功能單一記錄： 99 組資料(可直接從 LCD 記錄和讀出，也可從計算機(jī)記錄資料) 連續(xù)記錄： 99 組資料，*多可記錄 4500 筆資料 (附萬年歷)
	二氧化碳校準(zhǔn)儀 GMK220	維薩拉CARBOCAP 二氧化碳校準(zhǔn)儀GMK220用于GMP220系列探頭概述用于校準(zhǔn)維薩拉CARBOCAP®二氧化碳探頭GMP221和GMP222；一種校準(zhǔn)氣體的單點校準(zhǔn)；兩種校準(zhǔn)氣體的兩點校準(zhǔn)；實驗室調(diào)整用的方便工具；需要個人計算機(jī)和參考二氧化碳?xì)怏w；探頭是真正的可互換，使得連續(xù)的二氧化碳測量具有良好的追溯性。
	風(fēng)情警報系統(tǒng) 風(fēng)情警報系統(tǒng)	風(fēng)情警報系統(tǒng) 概述強(qiáng)風(fēng)會導(dǎo)致高架接觸網(wǎng)線的危險運(yùn)動，引起列車電力中斷和脫線事故。在某些地區(qū)陣風(fēng)也可能會吹翻空載貨車。
	鐵路氣象系統(tǒng) 鐵路氣象系統(tǒng)	鐵路氣象系統(tǒng) 概述潰堤，泥石流和路段塌方對鐵路運(yùn)營來說是重大**問題。強(qiáng)降水是導(dǎo)致這類事件的誘因之一。維薩拉IceCast 鐵路氣象系統(tǒng)可使用現(xiàn)時天氣現(xiàn)象檢測器(PWD)報告降水類型（雨、毛毛雨、雨夾雪、雪，并可同時提供一系列其他氣象參數(shù)），降水強(qiáng)度（以毫米/小時為單位）以及累計量（24小時降雨量，以毫米為單位）
	軌道溫度系統(tǒng) 軌道溫度系統(tǒng)	軌道溫度系統(tǒng) 概述熱軌軌道撓曲是鐵路運(yùn)行人員的一個重要**問題，熱軌現(xiàn)象是導(dǎo)致這個問題的部分原因。在晴天或少云的情況下，白天軌道溫度和大氣溫度差別顯著，夏天出現(xiàn)軌道撓曲的風(fēng)險較大。
	接觸網(wǎng)線冰情氣象系統(tǒng) 接觸網(wǎng)線冰情氣象系統(tǒng)	接觸網(wǎng)線冰情氣象系統(tǒng) 概述架空線上的冰情會導(dǎo)致列車失去動力，在某些極端情況下甚至導(dǎo)致架空線/接觸網(wǎng)系統(tǒng)癱瘓。冰情引起的放電弧讓運(yùn)行列車和集電弓負(fù)荷過大，可能引起列車延誤和運(yùn)行中斷。
	列車軌道接觸軌冰情系統(tǒng)氣象站列車軌道接觸軌冰情系統(tǒng)氣象站	列車軌道接觸軌冰情系統(tǒng)氣象站接觸（電力）軌的冰情會導(dǎo)致列車失去動力，引起服務(wù)中斷、列車和旅客滯留，是一個重要問題。接觸軌冰情系統(tǒng)可在出現(xiàn)冰情、霜情或降雪時警示用戶，也可提醒用戶何時可能發(fā)生冰情、霜情或降雪。在預(yù)先獲知何時可能發(fā)生冰情的情況下，適時的使用抗冰化學(xué)劑即可顯著節(jié)省運(yùn)行成本。
	自動氣象觀測系統(tǒng) AWOS	維薩拉AviMet®自動氣象觀測系統(tǒng)（AWOS），是一個完全可配置的機(jī)場氣象系統(tǒng)，其可以為飛行員、機(jī)場當(dāng)局和管理人員提供連續(xù)實時的氣象資料和報告。該系統(tǒng)具有靈活性及可擴(kuò)展性，并完全可配置，能滿足從國際民航組織（ICAO）分類為CAT I到CAT III所有機(jī)場的需求。滿足所有國際民航組織（ICAO）和世界氣象組織（WMO）的相關(guān)氣象要求，并且為機(jī)場提供官方氣象資料。
	機(jī)場跑道水層厚度系統(tǒng) AviMet?	機(jī)場跑道水層厚度系統(tǒng) 在飛機(jī)輪胎和跑道表面出現(xiàn)一層積水的情況下，會出現(xiàn)漂滑現(xiàn)象。它可能導(dǎo)致輪子制動失靈。對于空中交通管制員和飛行員而言，維薩拉AviMet®跑道水層厚度表系統(tǒng)可作為決策支持工具，在操作中采用其和方法，以提高**性和效率。
	航空氣象觀測系統(tǒng) AviMet? AWOS	航空氣象觀測系統(tǒng) 維薩拉的US自動氣象觀測系統(tǒng)經(jīng)過FAA認(rèn)證批準(zhǔn)，為您的機(jī)場提供官方氣象信息。系統(tǒng)能夠為飛行員、機(jī)場運(yùn)行人員和管理人員以及本地社區(qū)提供連續(xù)、實時的氣象報告。
	風(fēng)切變警報系統(tǒng) 風(fēng)切變警報系統(tǒng)	維薩拉AviMet®風(fēng)切變警報系統(tǒng)（LLWAS）通常情況下，風(fēng)切變是由下沉氣流產(chǎn)生的微下?lián)舯┝髯矒舻孛?、并且向四面八方蔓延而造成的。風(fēng)速和風(fēng)向變化無法預(yù)測，在逆風(fēng)、順風(fēng)以及上升下降氣流中，很難控制飛機(jī)。*糟糕的就是，它可能在高空中突然出現(xiàn)劇烈的失去高度的現(xiàn)象，導(dǎo)致嚴(yán)重飛行事故。